| الكمية: | |
|---|---|
وصف المنتج
إن علبة الكربون هي في الواقع جزء من نظام التحكم في تبخر البنزين (EVAP)، والذي تم تقديمه لمنع بخار الوقود من التسرب إلى الغلاف الجوي بعد توقف المحرك عن العمل.منذ عام 1995، تم النص في بلادنا على أن جميع السيارات الجديدة يجب أن يكون لديها هذا النظام.
بعد ذلك، دعونا نلقي نظرة على الأخطاء المتعلقة بعلبة الكربون وما هي التفاصيل التي يجب على المالكين الانتباه إليها لتقليل الأخطاء الناجمة عن نظام التحكم في التبخر:
1. صوت غير طبيعي أثناء قيادة السيارة
عندما لا يكون المحرك في وضع الخمول، يمكنك سماع صوت 'da da' من وقت لآخر.لا داعي للذعر في هذه الحالة.أول شيء يجب فعله هو العثور على صمام الملف اللولبي لعلبة الكربون الموجودة في السيارة والحكم على ما إذا كان صوت 'دا دا' يصدر به.إذا كان الأمر كذلك، فلا تهتم به.لأن صمام الملف اللولبي لعلبة الكربون سينتج حركة تبديل متقطعة عند فتح الخانق، وبالتالي يصدر صوتًا، وهي ظاهرة طبيعية.
2، اضغط على دواسة الوقود، السيارة لها رائحة زيت قوية.
إذا واجهت عيبًا يتمثل في انسداد السيارة عند الضغط على دواسة الوقود وكانت رائحة البنزين في السيارة قوية نسبيًا، فيجب عليك الانتباه بشكل خاص إلى ما إذا كان خط الأنابيب في نظام خزان الكربون تالفًا.سيتم تفريغ بخار البنزين مباشرة في الجو على طول الجزء التالف، مما يؤدي إلى ظهور رائحة بنزين قوية في السيارة.ومع ذلك، إذا تسرب الزيت من خط الأنابيب في هذا الوقت، فسوف يتسبب ذلك في دخول الهواء إلى منفذ السحب للمحرك بدلاً من بخار الوقود، مما سيؤدي حتماً إلى أن يكون خليط المحرك رقيقًا للغاية، مما يؤدي إلى ظاهرة التشويش غير المناسب.
3، سرعة تباطؤ المحرك عالية ومنخفضة والتسارع ضعيف.
إذا، بعد تشغيل المحرك، ترتفع سرعة الدوران وتنخفض بانتظام عند سرعة التباطؤ وكانت السيارة غير قادرة على التسارع، فمن الضروري الانتباه إلى ما إذا كان السبب في ذلك هو انسداد مدخل الهواء وشبكة مرشح الكربون علبة.لأنه في هذا الوقت، ليس من السهل دخول الهواء الخارجي إلى علبة الكربون، وهناك نقص في الهواء النقي في العلبة.عند التباطؤ، يتم امتصاص بخار البنزين الممتز في علبة الكربون المنشط إلى مشعب السحب تحت تأثير شفط فراغ السحب، بحيث يكتشف مستشعر الأكسجين أن الخليط غني جدًا، وبالتالي تقلل وحدة التحكم في المحرك من كمية حاقنات الوقود ، وينخفض تركيز الخليط القابل للاحتراق في هذا الوقت، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة التباطؤ؛لاحقاً، وبسبب انخفاض حقن الوقود، اكتشف حساس الأكسجين أن الخليط كان رقيقاً جداً في الدورة التالية، فقام الكمبيوتر بزيادة حقن الوقود، مما أدى إلى زيادة سرعة التباطؤ، فظهرت ظاهرة سرعة التباطؤ تقلبت السرعة بانتظام.لذلك، عندما يحدث هذا، تقوم السيارة بشكل أساسي بالتحقق مما إذا كان مدخل الهواء لخزان الكربون قد تم فتحه في الوقت المناسب.
4، اشتعال المحرك أو ليس من السهل أن تبدأ
في هذا الوقت، انتبه لفحص الصمام اللولبي لعلبة الكربون الذي قد يسبب المشكلة.إذا كان صمام الملف اللولبي مغلقًا دائمًا، فسوف يتراكم بخار البنزين الموجود في علبة الكربون أكثر فأكثر، مما يؤدي في النهاية إلى ملء علبة الكربون بالكامل، ولا يمكن لبقية بخار البنزين إلا الهروب إلى الغلاف الجوي، مما يؤدي إلى تلويث البيئة وإهدار الوقود.من ناحية أخرى، إذا كان صمام الملف اللولبي دائمًا في الحالة المفتوحة، فإن الخليط الموجود في منفذ السحب للمحرك يكون دائمًا في الحالة المخصبة، وفي الوقت نفسه، لن تصدر وحدة التحكم في المحرك تعليمات لـ تقليل كمية حقن الوقود لأنه لم يتحكم في صمام الملف اللولبي لعلبة الكربون للعمل في هذا الوقت، مما سيؤدي إلى توقف المحرك عندما يكون الخليط غنيًا جدًا أثناء السيارة الساخنة، وليس من السهل البدء بعد ذلك أكشاك السيارات الساخنة.
5. لا ينبغي أن يكون التزود بالوقود ممتلئًا جدًا أو سريعًا جدًا.
النقطة الثانية التي يجب أن ينتبه إليها أصحاب السيارات هي عدم المبالغة في تعبئة الوقود في كل مرة يقومون فيها بالتزود بالوقود، وتذكر أن تكون بطيئاً عند إضافته إلى ما يقرب من الامتلاء.من السهل أن يتسبب الإفراط في الملء في دخول خط الأنابيب الموجود في نظام خزان الكربون المنشط إلى البنزين.لا يؤدي هذا الوقود السائل إلى الإضرار بخزان الكربون نفسه فحسب، بل يتدفق أيضًا إلى مدخل الهواء على طول خط الأنابيب، مما يتسبب في 'غرق' شمعة الإشعال، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة لتوقف السيارة حتى لا يمكن إطفاؤها. بدأت.إذا قمت بالتزود بالوقود بسرعة كبيرة، وإذا كان البخار المتوسع والغاز من البنزين متأخرين للغاية بحيث لا يمكن إطلاقهما، فسوف ينتج زيت خانق.
